三菱扶桑卡客车和鸿海将联合出口EV巴士

/04/07 鸿海在台湾提供的EV巴士 三菱扶桑卡客车和鸿海精密工业将从2030年前后开始出口在日本生产的大型纯电动（EV）巴士。

双方的合资公司将生产EV巴士等，向东南亚和澳大利亚市场投放。

日本国内巴士市场将因人口减少而缩小，以跨区域联盟开拓海外市场的动向正在加强。

三菱扶桑和鸿海将在2026年下半年各出资50%，成立专门开展巴士业务的新公司。

在三菱扶桑巴士制造（富山市）的富山工厂生产车辆。

该工厂是三菱扶桑在日本国内拥有的唯一巴士生产基地。

鸿海拥有EV的开发技术，三菱扶桑拥有生产技术。

新公司将在2027年前后开发新的EV巴士。

初期阶段将在从鸿海台湾基地进口的车体上安装零部件等，在日本市场销售。

计划分阶段增加在日本生产的比例，2～3年内在日本国内从零开始生产。

发挥鸿海的研发能力，比以前缩短研发周期。

2030年前后开始以东南亚和澳大利亚为中心，向三菱扶桑有小型巴士等销售业绩的地区投放。

根据地区特点，除EV巴士外，还考虑出口现有的使用发动机的大型巴士。

鸿海从事智能手机等的代工业务，计划把EV的设计和生产业务打造为新的盈利来源。

鸿海从2022年开始在台湾开展EV巴士业务，将利用三菱扶桑的生产基地加快扩大销售。

三菱扶桑和鸿海推进对海外出口的背景是对中国大陆企业崛起的危机感。

标普全球汽车的数据显示，2025年EV巴士的全球产量约为8万辆。

其中近8成的约6万辆在中国大陆制造。

最大企业比亚迪（BYD）利用量产效果，以低价向海外销售，2025年共出口4234辆。

在日本，比亚迪的巴士比五十铃等日本国内厂商便宜4成左右，销售份额居首。

日本企业的生产规模较小，成本竞争力处于劣势。

在EV巴士领域，比亚迪等占据7成以上市场份额。

人口减少导致日本国内巴士市场萎缩，维持国内工厂的生产规模变得困难。

随着地方线路不断取消，2025年日本国内的巴士销量降至9906辆，比高峰时期减少一半。

原文链接: 日经中文网