Veinte años esperando el tren: la llegada de la alta velocidad a Euskadi se eterniza y siguen pendientes accesos y conexiones
Los últimos mensajes del ministro Puente aluden a “tres o cuatro” años para acabar las obras, pero no para la inauguración, y están pendientes las rutas a Madrid, a Pamplona y a Francia Qué es y qué no el acuerdo entre Pradales y Sánchez para que Euskadi coparticipe en la “gestión” de los aeropuertos Este 2026 se cumplen veinte años del inicio de la construcción del corredor ferroviario vasco de alta velocidad, la conocida como ‘Y vasca’ por ser la forma en que se conectan las capitales, Bilbao, Donostia y Vitoria.
A comienzos de año continuaban en obras un tramo entre Álava y Gipuzkoa, otro en Bizkaia y, sobre todo, el denominado ’nudo de Bergara’, el punto que une las tres patas de la ‘Y’.
Está avanzada la remodelación de la estación central de Donostia, pero los accesos a Vitoria y Bilbao no han arrancado.
No está garantizada la conexión hacia Francia desde la frontera de Hendaya, aunque hay obras en el enlace hasta Irún.
Falta por definir si se irá a Pamplona por Vitoria o por la pequeña localidad guipuzcoana de Ezkio/Itsaso, si bien se han invertido millones en construir en la segunda una estación que quizás nunca tenga trenes.
En enlace a Madrid vía Burgos avanza, pero muy lento.
En marzo, el ministro Óscar Puente habló de “tres o cuatro” años para acabar las obras, que no es lo mismo que la puesta en marcha del servicio.
Antes, en otra visita, señaló que el Estado había puesto 5.000 millones en el proyecto y que tenía pendientes otros 4.000.
Es el noveno en el cargo desde que arrancaron las obras.
En las últimas semanas, los Gobiernos central y vasco han cerrado un acuerdo para crear un órgano bilateral que refuerce la participación de las instituciones vascas en la toma de decisiones sobre los aeropuertos.
Uno de los argumentos repetidos por la parte vasca es que es necesario ya primar la conectividad aérea al carecer de servicios de AVE o de las alternativas privadas que han ido surgiendo estos años, Ouigo o Iryo.
Vitoria, por ejemplo, ha rescatado ya los vuelos a Madrid o Barcelona ante la escasa eficacia de los servicios de Renfe.
Aunque el accidente de Adamuz ha abierto el debate sobre la eficacia de la red de alta velocidad, en menos de dos horas es posible plantarse de Madrid a València, por ejemplo.
El servicio actual m&aacu
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