下午察：靳磊新官上任，碰上深圳老大难问题
+08:00 截至2025年底，深圳登记上牌的电动自行车已突破600万辆，保守估计实际保有量逼近750万辆，远超当地机动车保有量，成为全市第一大交通工具。
（互联网） 深圳为办好2026年的亚太经济合作组织（APEC）会议，开始启动各种措施迎接盛会，动静最大的莫过于整顿电动自行车。
本月1日起，深圳实施新版电动自行车“三级限行”管理措施。
一级限行区域全天24小时禁行电动自行车，违法者可被处以2000元人民币（374新元）罚款。
二级则禁止除民生行业外的电动自行车通行；三级为分段禁止通行，除市民接送学生以外的电动自行车不得通行。
一级限行区除了高速、快速路、高架、隧道和立交外，也包括华强北步行街、罗湖东门步行街等繁忙商圈。
据媒体报道，华强北步行街和东门步行街在整顿首日已有大批电动自行车被拖离。
深圳以超600万的电动自行车保有量被称为“电鸡之城”，此番整顿触及许多普通市民的日常出行和大量外卖员、快递员的谋生方式。
深圳交警向外卖骑手宣传交通安全内容。
（深圳发布） 深圳这轮限行升级，也与APEC会议的筹备高度重叠。
三级限行的管理规则近几年就有，但今年3月24日，一级限行区新增了福田区香蜜湖路辅道（红荔西路至中共深圳市委党校段）。
这一片区正是包含了深圳国际交流中心、金融文化中心以及“城市客厅”等迎接APEC会议的核心工程。
而对于刚履新的深圳“一把手”靳磊而言，随着APEC会议筹备推进，深圳拖延多年的电动自行车治理难题，在某种程度上将成为他上任后的第一道考题。
新书记的APEC承诺 据南方网3月22日报道，今年56岁的靳磊从四川省委组织部部长调任广东省委常委、深圳市委书记。
履新消息公布的当天，广东省委书记黄坤明强调，要持续加强领导班子和干部队伍建设，把广东的事、深圳的事办好，要深度参与粤港澳大湾区建设，深化与港澳务实合作。
靳磊则表示，将坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”，发展新质生产力，做强粤港澳大湾区核心引擎功能，抓紧抓实“百县千镇万村高质量发展工程”，并“精心服务办好APEC会议”。
四天后的3月26日，靳磊就调研督导APEC会议筹备工作，表示要“坚决完成好这一重大政治任务，全力服务好国家总体外交大局”，实现“办好一次会、提升一座城”。
从履新表态到实地督导，前后不到一周，APEC会议纳入靳磊上任后的核心治理议程。
靳磊2021年在担任四川省德阳市委书记时出席会议。
（互联网） 中国大型会议是地方政府治理城市问题的特殊时机。
2014年，北京为迎接APEC峰会集中治理空气质量，天津、河北乃至山东、山西和内蒙古等周边地区都同步采取机动车限行和停工措施，会期的蓝天被称为“APEC蓝”。
深圳这次被推到前台的，则是拖延10多年的电动自行车路权和秩序问题。
深圳的老大难问题 虽然受影响的深圳电动自行车用户感到不满，但无可否认的是，数量庞大的电动自行车已成为道路安全的重要隐患。
深圳新闻网引述交警数据报道，2025年全年深圳全市交通事故，涉电动自行车占比高达62%；全年亡人交通事故中，电动自行车占比高达75%。
互联网上，不少人抱怨深圳的行人道路和机动车道上常有“小电驴”扎堆，造成拥堵。
互联网上，不少人抱怨深圳的行人道路和机动车道上常有“小电驴”扎堆。
（互联网） 深圳在规划之初，没有为非机动车留下足够空间。
当电动自行车数量在2010年前后快速增长，电驴们只能在人行道、辅道和机动车道边缘“借道”，导致人车混行、占道和事故。
2012年起，深圳开始在部分区域限制电动自行车通行；2016年推出被称为“史上最严禁摩限电令”的100天集中整治，行动前10天就查扣电动自行车1万7975辆、拘留874人。
随着经济发展和外卖快递兴起，电动自行车持续增长。
深圳自2017年起补建非机动车道，至今新改建约4000公里，但车辆仍从200多万辆增至约750万辆，治理始终追不上需求。
于是，深圳近两年加大整治力度。
去年4月，深圳交警开展针对电动自行车占道、非法改装、违规载人的专项治理行动。
今年，深圳交警在年后启动“迅雷01”专项行动，还出动无人机等设备，治理未上牌、不戴头盔、逆行和闯红灯等乱象。
深圳交警今年3月启动“迅雷01”专项行动，还出动无人机设备。
（深圳发布） 正在执行的“三级限行区”，也并非新的提法。
早在2022年12月，深圳交警就发过类似的限行通告，只是没有罚款规定，执行层面也没有加码。
显然，政府并非突然“拿电动车开刀”，而是借APEC会议将数年的治理难题推进一步。
只是，治理效果如何，能持续多久，却不好判断。
据《南方都市报》记者观察，实施新规的首日，在一级限行区域的华强北步行街，电动车依然正常行驶，步行街上无人进行管理或劝导。
从红荔路端开始往南到华强北步行街，电动车不断在身边穿梭，人车混行、车速快的情况普遍，还有不戴头盔骑行者，也有违规载人的情况。
而且，在华强北这样繁华、人流密集的商业区，即便能重拳执行
限行，后续仍有大量现实问题待解： 限行区外可能停放的大量车辆如何避免新的混乱？
地铁口和城中村周边停车空间是否继续补足？
当局是否进一步扩建独立非机动车道，让部分道路重新分配给电动车？
对于外卖员和快递员这类“电驴刚需族”而言，限行范围增加，平台算法和超时罚款机制能否同步调整？
有骑手在社交平台反映，若严格避开限行区域和机动车道，可能导致派单延迟，“一样会被罚款”。
这也意味着，限行和执法加码之外，深圳真正要回答的，仍是路权分配、配送效率与民生便利如何重新平衡。
距离APEC峰会还有半年多时间，届时这座经济特区能否展现科技创新活力与城市治理水准，将是对深圳整体治理能力的一次检验。
地方主政官未必能在短时间内左右这道拖了10多年的旧题，但它最终能推进到什么程度，兼具秩序和温度，仍将成为观察这位新任特区“一把手”的窗口。
原文链接: 联合早报