比亚迪在日本用30万公里最长电池质保展开攻势

/03/27 比亚迪在日本推出的轻型EV“Racco”（东京都江东区） 比亚迪（BYD）在日本提供的电池质保方案备受关注。

可更换电池的行驶里程达到30万公里，在日本最长。

由于电池随着汽车行驶而老化，所以质保里程越长，客户买车的动机就越高。

比亚迪计划夏季在日本推出王牌轻型车，与质保计划配套展开攻势。

纯电动汽车（EV）正如其名，是靠电池行驶的汽车，电池是关键。

和智能手机一样，电池寿命会随着使用缩短。

电池老化程度的指标名为SOH（State of Health）。

该指标以新车购买时的满电容量为100%，表示电池在发生老化后的满电容量。

一般来说，EV更换电池的标准是SOH低于70%。

汽车厂家通常规定了电池在SOH低于70%的情况下，可以更换电池的新车注册年限或行驶里程。

例如，丰田为10年或20万公里，本田和铃木为8年或16万公里，以先到者为准。

比亚迪的通常质保为8年或16万公里，从2025年起引进了可延长至10年或30万公里的延保套餐。

保证的行驶里程在日本最长。

如果只是在周末用车，其实根本不需要30万

公里的质保，比亚迪的负责人表示： “这是为了担心电池老化的日本顾客推出的”。

如果是新车，在注册时购买约2万～3万日元的延保套餐，可以获得最长的质保。

电池性能越差，汽车的转卖价值越低，因此对于购买EV的消费者来说，电池能保证到什么程度是重要的购买动机之一。

在提供这项质保套餐时，保险公司利用了初创企业MobiSavi（横滨市）开发的EV电池预测技术。

日产汽车的原会长二见彻打造了这项技术。

MobiSavi从事EV的引进支援服务。

二见彻在日产工作期间参与了车载电子系统和EV等的研发。

利用这些知识，进入MobiSavi后启动了电池老化预测技术的开发。

EV电池的老化程度很难预测。

根据车型和使用年数，老化程度不同。

例如，在车检等维护保养时可以检查当前的SOH，但无法预测几年后SOH会下降到什么程度。

二见彻找到了一种算法，只要知道电池的正极材料的种类、电池的形状、有无温度调节机构，根据组合就能预测老化程度。

二见彻表示： “大致可以调查3种组合。

可以了解5年后、10年后电池老化的特性”。

如果能预测EV的老化程度，保险公司将更容易设定保证价值和确定保证风险。

二见彻表示： “可以创造一个SOH不会进一步下降的底线，所以很容易运用到保险的设计中”。

比亚迪将于2026年夏季销售日本车企擅长的轻型EV。

在日本，轻型车占新车销售的4成，比亚迪的增长将取决于轻型车的销售走向。

能否配合质保计划扩大销售将受到考验。

日本经济新闻（

中文版： 日经中文网）小岛理纱子

原文链接: 日经中文网