中国官方调控油价，限制涨幅减轻用油负担

艾莎, MURPHY ZHAO 2026年3月24日 周日，北京的一家加油站。尽管政府将油价定得比原计划低，但自伊朗战争爆发以来，中国的汽油价格已上涨约20%。 Maxim Shemetov/Reuters 面对能源价格大幅飙升，中国于周一出台举措，为国内超3亿燃油车车主减轻用油成本。 中国最高经济规划机构国家发展和改革委员会宣布，将通过下调原定的汽油涨价幅度，为车主“减轻负担”。 自周二起，国内汽油零售均价将定为每升8.55元，虽较此前的每升7.64元有所上涨，但远低于原定的每升9.28元。即便执行了这一限价，自伊朗战争爆发以来，国内汽油价格累计涨幅仍达约20%。 发改委每10个工作日调整一次成品油价格，以反映国际油价的变动。战争引发能源成本暴涨，这一原本按固定公式执行的常规调价流程在经济与政治层面都变得更为棘手。 密切关注中国市场的石油分析师对此次调整成品油定价的决定感到意外。 行业数据机构开普勒的资深石油分析师徐沐雨（音）表示：“这一举措表明，北京对通胀压力和居民消费承受能力深感担忧，尤其是在当前宏观经济持续面临逆风的背景下。” 发改委自2013年启动成品油10个工作日调价机制，此次每升0.91元的涨幅是迄今单次零售价格涨幅最大的一次。徐沐雨表示，这也是发改委首次对此类调价进行非常规干预。 中国一直在持续发力降低对石油的依赖。目前，纯电动与混动汽车已占国内新车销量的半数，占全国汽车总量的约12%。 但中国仍有约3亿辆纯燃油汽车。中国海运进口原油中超半数来自中东地区，其中四分之一来自伊朗。 周一，一艘原油油轮停泊在中国东部山东省青岛市某港口的一处油码头附近。 许多零工从业者依靠自有车辆载客出行，预计将是受油价上涨冲击最大的群体。除非网约车巨头滴滴出行、物流企业京东等平台上调配送费，或征收燃油附加费，将额外成本转嫁给消费者，否则这些司机将面临经济压力。 依赖老旧内燃机车的货车司机同样感受到了高油价的刺痛。在中国社交媒体上，数百名货车司机表示，因无力承担油价上涨的负担，已经停运或计划停运。 对众多消费者而言，油价上涨是对消费信心的又一重打击。中国仍在应对持续数年的房地产危机，这场危机影响了众多将积蓄投入房产的家庭，年轻人也仍在艰难求职。 中东地区的长期冲突不仅可能拖累近期显现回暖迹象的消费信心，还会威胁到中国出口与对外投资的重要市场。 上周末，在中国官方媒体预告油价即将上调后，全国多座城市的车主纷纷前往加油站排队加油。 55岁的舒刚（音）在东部沿海城市青岛从事保险行业。他说，周日晚上，自己在加油站排了约10分钟才加上油。他平时开车不多，通常一个月只需要加两次油，因此并不太担心。 “油价确实涨了不少。”舒刚说。 李鹏（音）是一名滴滴司机，驾驶的是从公司租赁的丰田雷凌。他表示，计划周一下班后赶去加油。他预计，从周二起，自己每天的燃油开支将从80元人民币升至100元人民币。每两天加一次油的李鹏说，他已经遇到了车主们抢着加油排起的长队。 李鹏表示，为了抵消上涨的油费，他只能延长每天的出车时长。尽管他认为此次油价涨幅“相当大”，但也相信成本不会全部由司机承担。他预计，如果燃油成本攀升过高，滴滴最终将不得不上调乘客打车的价格。 Li You自上海对本文有研究贡献。 艾莎( Alexandra Stevenson )是《纽约时报》上海分社社长，报道中国经济和社会新闻。 翻译：纽约时报中文网 点击查看本文英文版。

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