德语媒体：中国正在重塑全球汽车市场

null 媒体看中国 2026-03-17T15:02:12.170Z 德语媒体：中国正在重塑全球汽车市场 （德国之声中文网）《世界报》发表长篇报道指出，德国汽车制造业正在经历一场深重的危机。过去几十年以来，德国研发、德国制造的车型一直行销全球，并不断成为行业标准。而上周公布的德国各大车企数据却显示，这样的黄金时代已经结束： 大众 和梅赛德斯的利润均下降了一半，保时捷勉强维持盈利。即使是表现最好的宝马，也仍在面临下滑趋势。 这篇题为《德国造“世界汽车”时代的终结》的文章写道： “一方面是因为中国。近些年来，北京对本国的IT生态管控仅为严格：数据几乎不得输往境外。在此背景下，中国目前已经建立起了游离于美国因特网巨头之外的独立体系。由于汽车使用的软件也越来越多，因此，汽车企业也就不得不使用中国本土的云服务、导航系统以及各种APP，不久的将来，芯片可能也只能采用中国本土芯片。 咨询公司罗兰贝格的汽车专家莫格（Felix Mogge）表示：‘ 中国市场 非常之大，这使得中国政府能够成功地迫使汽车行业使用中国本土的软件和IT服务。这样一来， 中国 就建立起了自己的技术标准，而这一标准想必很快将会主导东南亚、南美和非洲市场。’ 另一方面的原因则是美国。长期以来，美国一直坚决拒绝中国汽车进入美国市场。因此，美国的高速公路上，完全看不到吉利或者比亚迪等中国电动车。莫格表示：‘这对欧洲车企来说也意味着，他们在美国只能销售完全不含中国零部件的车辆。’也就是说：全球范围内，已经形成了两种汽车标准。 在这个分裂的世界中，美国车企越来越聚焦于本土市场。而同德国车企不同的是，美国车企在中国市场上所扮演的角色一直非常有限。美国车企对欧洲的关注程度也在急剧下降，早在2017年通用汽车将归属其旗下已经90年的欧宝卖给了Stellantis 集团。福特也在逐年减少欧洲业务。 相比之下，对德国车企来说，只聚焦欧洲市场则完全不是一个选项。毕竟，过去几十年当中，他们已经在中国和美国投入了巨额资金。有鉴于此，对行业专家来说，局势已经非常明朗：欧洲车企和供货商必须以中美两种标准供货。” 《世界报》文章指出，由于中美两种标准的存在， 德国车企 面临的压力也越来越大。正是基于这样的原因，德国车企非常希望欧盟能够放宽2035年禁售燃油车计划，因为只有燃油车才能满足美国市场的需求。而与之相反，在中国的许多城市，燃油车上牌时则会遇到越来越多的障碍。 “欧洲车企畅销全球的时代已经结束，而中美博弈中，欧洲人能否在政治和经济层面上找到平衡，目前也还是未知数。豪华车型突然在中国滞销，给保时捷留下的阴影至今挥之不去。而相比之下，一旦台海发生危机，其影响更将是不言而喻。 格陵兰之争已经告诫德国的车企高管们，同美国的关税争端随时都有可能再度激化。宝马公司则成了布鲁塞尔与华盛顿之间关税协议的受益者，因为宝马将其美国工厂生产的汽车大量出口至欧洲。 与此同时，中国厂家将在欧洲市场上扮演怎样的角色，目前尚不得而知。中国汽车品牌拓展 德国市场 的进展仍相当迟缓，但在南欧，中国车的市场份额正在稳步上升。” 商报：德国汽车工业虚度十年，却没有拿出任何能够引领行业的创新产品。 创新缺失与产业东移 - 德国车企的困境 《商报》发表评论称，德国汽车行业当前所面临的困境，在很大程度上，也是自身缺乏创新精神造成的： “德国汽车工业虚度了十年光阴，却没有拿出任何能够引领行业的创新产品。在电动车领域，来自美国和中国的企业是市场的主导者。在软件概念车领域，情况也同样如此。汽车电池来自中国或韩国。在自动驾驶的研发方面，德国车企的处境也同样不容乐观。 德国汽车工业严重缺乏创新能力，以至于 大众 和奥迪这类大型车企都不得不在中国全套采用中国企业提供的平台，并在此基础上打造具有竞争力的电动车。大众同时也在向美国公司 Rivian购买软件。 当汽车高管们抱怨德国营商环境恶劣、批评德国工资水平过高时，他们却对自身在创新方面的失职只字不提。他们没有看到，电池生产即将成为趋势。他们以业余水准推进软件开发，最终遭受惨败。更有甚者，他们严重误判市场，不去开发价美物廉的电动车，却推出了豪华的电动跑车，全世界的富豪们却对此并不买账。” 摘编自其他媒体的内容，不代表德国之声的立场或观点。 DW 中文有 Instagram ！欢迎搜寻 dw.chinese ，看更多深入浅出的图文与影音报道。 © 2026 年德国之声版权声明：本文所有内容受到著作权法保护，如无德国之声特别授权，不得擅自使用。任何不当行为都将导致追偿，并受到刑事追究

原文链接: DW