日本为了能源安全推进本国建造LNG船

2026-03-16 10:01   –> –> 日本重新进军7年前一度放弃的LNG（液化天然气）运输船建造市场，此举是为了维护本国能源安全的战略选择。对于拥有压倒性技术实力的韩国造船业来说，目前的影响微乎其微，但有观点认为，占据LNG船队30%份额的日本如果支持开展中国式的“国需国造”（本国发包的船量由本国船厂建造），则可能成为LNG船市场的新变数。 ▲ 制图 = 金圣奎 日本98%的LNG依赖进口“运输也事关安全” 日本共同社14日报道称，日本政府正在考虑重启2019年以来中断的国内液化天然气（LNG）船建造计划。日本最大的造船企业今治造船在同行业的大岛造船所的长崎市香烧工厂进行建造的方案有望落实。该工厂曾是日本最大重工业集团三菱重工的所在地，三菱重工曾在这里运行日本最大的龙门起重机，主要承接LNG船订单。但随着韩国实际上垄断了该市场，中国又穷追不舍，三菱将出售了这个地方。 日本重新推进LNG船建造的背景是国际局势的急剧变化。日本船运公司此前一直向韩国和中国造船厂等订购LNG船。但最近随着与中国关系的急剧恶化，对依赖中国运输战略物资LNG的危机感日益加剧。日本34%的电力生产依赖LNG发电，98%的LNG依赖海外进口。这意味着确保LNG船与能源安全息息相关。 日本政府在首相高市早苗上任后不久，发布了大胆的造船业复兴政策。将造船业定位为继半导体和人工智能之后的第二个战略产业，决定在未来10年里投入1万亿日元（约合9万亿韩元），由官民联合推进。计划截至2035年将造船能力扩大至1800万吨，建设国有智能船坞，以缩小与韩国生产率的差距。 日本政府投入1万亿日元……启动“全日本”战略 特别是“国内LNG运输船订单”被视为造船领域的紧迫课题。日本为此制定的战略是建立涵盖日本政府、船运公司、造船厂、设备制造商等各方的“全日本（All Japan）”合作体系。日本是拥有世界最大LNG船队的国家。日本三大船运公司占据了全球LNG运输市场约30%的份额。如果这些船运公司能确保日本造船厂有稳定的订单余额，那么将成为日本造船业复活的跳板。 全球环境对日本重启LNG船建造也是友好的。欧洲正在试图用美国LNG替代俄罗斯LNG，特朗普政府也将扩大LNG出口作为重点推进的项目。日本经济新闻预测称：“随着欧洲、日本等国增加购买美国的LNG，运输距离变长，LNG船的需求也必然会增加。” 日本在短时间内追上韩国满足3-4年订单量的技术竞争力，是不现实的。日本固执于搭载圆形LNG储罐的“Moss型”LNG船，将技术霸权拱手让给韩国，而且在这方面的技术也出现了7年的空白期，熟练人才断层和老化问题严重。 专家们警告称，一旦日本“本国订货-本国建造”的生态系统稳固下来，市场格局可能会出现动摇。首尔大学海洋系统工程研究所研究员权孝在（音）说：“大型集装箱船和LNG船等部分高附加值船舶一直是日本造船业的‘薄弱环节’。如果日本官民推进该领域的本土化，从长远来看，韩国国内的行业将不可避免地受到打击。”

原文链接: 조선일보